Projekt HyMot, realizowany przez firmę Bosch i siedmiu partnerów przemysłowych i akademickich, ma na celu zademonstrowanie opłacalności silnika spalinowego zasilanego wodorem w lekkich pojazdach użytkowych. Po trzech latach badań prototyp zaprezentowany na ostatnich targach Hyvolution w Paryżu przynosi obiecujące rezultaty, zarówno pod względem wydajności, jak i wpływu na środowisko.

„Początkowym celem projektu było wykazanie, że możemy dekarbonizować lekki transport użytkowy” – wyjaśnia Pascal Clerc, rzecznik prasowy grupy. Trzy lata później ryzyko się opłaciło: „Zachowując 90% oryginalnych części, osiągamy już bardzo wysoki poziom wydajności w porównaniu z silnikami Diesla”. Uproszczona architektura silnika, przeprojektowany układ wtryskowy Technologicznym rdzeniem projektu jest opracowanie układu wtryskowego przeznaczonego do zasilania wodorem. „W przeciwieństwie do oleju napędowego, wodór nie jest naturalnie smarowany”. „Wystąpił problem z tarciem we wtryskiwaczu” – wyjaśnia Pascal Clerc. „Opracowaliśmy rozwiązanie, które eliminuje konieczność smarowania wtryskiwacza. Oznacza to, że olej nie przedostaje się do komory spalania, a więc nie emituje się żadnych cząstek stałych”.

Testy przeprowadzono na stanowiskach testowych silników w Saint-Ouen i w Centrale Nantes, gdzie jednostka kalibracyjna nadal działa. Następnie zbudowano jeżdżący demonstrator, aby przeprowadzić testy w warunkach rzeczywistych: osiągów, zużycia paliwa, wytrzymałości itp.